Terwijl Amerikaanse liefhebbers achter het net vissen, mag de Europese markt zich verheugen op een nieuwe snelheidsreferentie in het compacte segment. Mercedes bevestigde namelijk dat de volledig elektrische AMG CLA45 niet in de Verenigde Staten wordt verkocht, waardoor de auto vooral relevant is voor rijders aan deze kant van de oceaan. En precies hier, op de Duitse Nürburgring, liet de nieuwkomer zien wat hij in huis heeft: met een rondetijd van 7:32.070 zette de 671 pk sterke sedan afgelopen week de snelste tijd neer die ooit door een auto in zijn klasse werd gereden.
- De elektrische Mercedes-AMG CLA45 reed de Nordschleife in 7:32.070.
- Dat is ruim drie seconden sneller dan de Hyundai Ioniq 6 N (641 pk).
- De auto komt niet naar de VS, maar wel naar de Europese markt.
Met die tijd is de CLA45 volgens Mercedes de snelste vierdeurs sedan op de befaamde Duitse toltweg. Belangrijker nog voor de directe concurrentie: de auto was ruim drie seconden sneller dan de Hyundai Ioniq 6 N, die met 641 pk lange tijd gold als de maatstaf onder de compacte, relatief betaalbare elektrische prestatiesedans.
Dertien seconden sneller dan de benzineversie
Het contrast met het verleden is opvallend. De vorige, benzineaangedreven CLA45 S deed er in 2022 nog 7:45.34 over toen het Duitse blad Sport Auto ermee de Nordschleife op ging. De elektrische opvolger is daarmee liefst dertien seconden sneller.
Ook een reeks zwaardere en duurdere modellen moet de kleine Mercedes voor laten gaan. De BMW M8 Competition Coupé (7:32.79), de Xiaomi YU7 GT die het SUV-record in handen heeft (7:34.931) en, opmerkelijk genoeg, de Porsche Taycan Turbo S uit 2022 (7:33) waren allemaal langzamer. De ronde is zelfs sneller dan destijds gemeten tijden van supercars als de Porsche Carrera GT, de Pagani Zonda F en de Koenigsegg CCX.
Een compacte elektrische Mercedes die sneller is dan een Porsche Carrera GT: het illustreert hoe snel elektrische aandrijving de traditionele rangorde op het circuit heeft omgegooid.
Drie motoren en slim energiebeheer maakten het verschil
Onder de carrosserie zitten drie vloeistofgekoelde axiale-fluxmotoren. De recordronde werd gereden op plakkerige Pirelli P Zero Trofeo RS-banden. De CLA45 sprint in 2,7 seconden van 0 naar 100 km/u (62 mph) en haalt met het AMG Dynamic Plus-pakket een topsnelheid van zo’n 270 km/u (168 mph) – een snelheid die op de lange Döttinger Höhe ook daadwerkelijk werd benaderd. Bijzonder voor zo’n kleine auto is de actieve aerodynamica, met onder meer een uitklapbare achterspoiler.
Wat volgens Mercedes echt het verschil maakte, is de zogeheten Predictive Performance Manager (PPM). Dat systeem analyseert de indeling van het circuit en verdeelt de beschikbare energie precies daar waar die het meeste rendement oplevert voor de rondetijd. Op een veeleisend circuit als de Nordschleife draait het niet om continu maximaal vermogen, maar om slimme verdeling van energie over de hele ronde. De bestuurder kan kiezen tussen twee strategieën: ‘Sprint’ voor de snelst mogelijke ronde, en ‘Race’ voor meerdere ronden met maximale consistentie.
Nepschakelingen inspireerden door de concurrent
Hoewel de AMG de Hyundai op het circuit versloeg, nam Mercedes wel een idee over van diezelfde fabrikant. In de rijmodus AMGFORCE Sport+ klinken opnames van de turbo-viercilinder uit de vorige CLA45, compleet met knallen en ploffen, gekoppeld aan gesimuleerde schakelmomenten. Die kunstmatige schakelingen werden geïntroduceerd met de Hyundai Ioniq 5 N en zijn sindsdien ook te vinden in de 6 N en de vernieuwde Porsche Taycan.
Voor de recordronde stond de auto echter in Race-modus, waarbij die geluiden en nepschakelingen worden uitgeschakeld ten faveure van de meer futuristische AMG-klank en de klassieke, lineaire acceleratie van een elektrische auto.
Voor de Europese koper is er nog meer AMG-elektrificatie op komst. Ook al blijft de CLA45 zelf mogelijk beperkt in aanbod, de aandrijflijn zou opduiken in de nieuwe generatie GLA. Voor de aangekondigde elektrische AMG-varianten van de C-Klasse en GLC belooft Mercedes zelfs nog krachtigere driemotorige opstellingen.
Vind je een gesimuleerde motorsound en nepschakelingen een geslaagde toevoeging aan een elektrische AMG, of hoort dat gewoon niet thuis in een EV? Laat het weten in de reacties.
