Nissan heeft met zijn Qashqai e-Power een opmerkelijk wereldrecord neergezet: de compacte SUV legde 1.230 mijl (1.980 km) af op één enkele tank brandstof. De rit voerde dwars door Colombia, van de straten van hoofdstad Bogotá tot aan de Caribische kust, en gebeurde onder streng onafhankelijk toezicht. De wagen haalde daarbij een gemiddeld verbruik van 102 mpg (Europees) oftewel 85 mpg (VS) — grofweg 2,8 liter per 100 kilometer. Guinness World Records kende de prestatie de titel toe van ‘langste reis afgelegd door een niet-oplaadbare, range-extended elektrische SUV’.
- De Nissan Qashqai e-Power reed 1.980 km op één tank van ongeveer 55 liter (14,5 gallon).
- De rit ging van Bogotá op circa 2.600 meter hoogte naar de Caribische kust op zeeniveau.
- Guinness erkende de prestatie als officieel wereldrecord.
- Nissan brengt hetzelfde systeem naar de VS met de 2027 Rogue Hybrid.
Een record dat begint met een slimme aandrijving
De basis van de prestatie ligt in Nissans zogenoemde ‘series hybrid’-systeem. Anders dan bij een klassieke hybride als de Toyota Prius, waar een benzinemotor en een elektromotor om beurten de wielen aandrijven, worden de wielen in de e-Power voor 100 procent door de elektromotor aangedreven. De 1,5-liter turbo-driecilinder benzinemotor dient uitsluitend als een afgesloten stroomgenerator aan boord, die energie levert aan een compact accupakket en de krachtige elektromotor. De wagen wordt nooit opgeladen aan een stopcontact en de benzinemotor drijft de wielen nooit rechtstreeks aan.
Door de fysieke verbinding tussen motor en wielen weg te laten, kan de software van Nissan de motor voortdurend op zijn meest efficiënte toerental laten draaien. Dat is precies wat een record als dit mogelijk maakt.
De rit zelf: van de bergen naar de zee
De recordpoging startte op ongeveer 2.600 meter hoogte (8.660 voet) in de bergen en eindigde op zeeniveau. Dat betekent uren van lange afdalingen. Bij die afdalingen zette het e-Pedal-systeem met regeneratief remmen de zwaartekracht om in gratis elektrische energie, waardoor het accupakket voortdurend werd bijgeladen zonder ook maar een druppel benzine te verbruiken.
Met één tank van ongeveer 55 liter (14,5 gallon) legde de wagen een afstand af die vergelijkbaar is met de rit van Los Angeles naar Dallas — zonder ooit aan een lader te hangen.
Het record werd enkele weken geleden gevestigd in Zuid-Amerika, met een Europese uitvoering van de Qashqai. Toch is de boodschap vooral gericht op de Verenigde Staten, waar Toyota en Honda al jaren fors profiteren van de groeiende verkoop van hybrides. Nissans eerdere focus op volledig elektrische modellen zoals de Leaf en de Ariya sloeg minder aan bij Amerikaanse kopers die nog niet volledig elektrisch willen rijden.
Wat er nu staat te gebeuren
Nissan staat op het punt hetzelfde e-Power-systeem naar de Amerikaanse wegen te brengen via de aankomende 2027 Nissan Rogue Hybrid. Die Amerikaanse versie krijgt een gespecialiseerde motor met variabele compressie, ontworpen om ook bij hogere snelheden op de Amerikaanse snelwegen een piek in de stroomopwekking te behouden. Nissan mikt daarbij op een verbruik van ergens boven de 40 mpg in de praktijk.
Voor de consument betekent dit dat de stille cabine, het directe koppel en het soepele vertragen van elektrisch rijden niet langer afhankelijk hoeven te zijn van een laadnetwerk. Voor kopers met range-angst of zonder eigen laadpunt thuis kan die aanpak een aantrekkelijk alternatief vormen.
Software die de motor onhoorbaar maakt
Wat het systeem bijzonder maakt, is de manier waarop Nissan hard- en software inzet om te verhullen dat er een benzinemotor draait. Bij een gewone series hybrid schommelt het motortoerental los van de snelheid, wat een storend, ontkoppeld gebrom oplevert. Nissan ontwikkelde een algoritme dat het geluid en het toerental van de motor lineair laat meestijgen met de werkelijke rijsnelheid, zodat het aanvoelt als een normale, goed afgestelde benzineauto.
Daarnaast koppelt Nissan de volledig elektrische aandrijving aan een slimme turbomotor met variabele compressie. Bij rustig rijden schakelt de motor naar een hoge compressieverhouding (14:1) voor maximale zuinigheid; bij een plotse vraag naar vermogen valt hij terug op een lage verhouding (8:1) om de turbo te activeren. De boordcomputer volgt bovendien de trillingen van de banden: op ruw of luidruchtig wegdek slaat de motor aan om bij te laden, terwijl hij in stille woonwijken uitschakelt.
Overigens gebruiken ook andere merken vergelijkbare configuraties onder een eigen naam — denk aan Honda’s e:HEV, de wankelmotor als generator in de Mazda MX-30 R-EV, of de Ram 1500 Ramcharger met V6-generator.
Zou een auto die elektrisch rijdt zonder ooit op te laden jou over de streep trekken? Of blijf je liever bij een volledig elektrische wagen? Deel je mening hieronder.
